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據介紹，海拔2583米的大草坪場址位於神農架林區旅遊主要集散地木魚鎮西北，場址位於狹長的山脊之上，由海拔2600米左右的4個山包組成。由於是喀斯特地貌，容易出現不良地質現象，因此建設人員對溶洞、溶溝等進行瞭處理。而這恰恰飽受批評。
據新華社電 有著"世界生態寶庫"美譽的湖北神農架，最近因為建設機場而陷入輿論漩渦。
而對於有關方面的"立項合法""環評過關"，不少輿論也表示並不完全接受，認為任何一個事實上的破壞環境都不是一件"合理合法"的外衣所能掩蓋的。
神農架鑿山填石修機場的新聞引發輿論嘩然。
據機場建設方介紹，神農架機場距保護區直線距離16公裡，位於神農架的紅坪鎮大土信貸嘉義民雄土信貸草坪，屬原國傢民航局機場"十一五"發展規劃項目，是湖北省鄂西生態旅遊圈的重點工程。該項目於2009年1月經國務院批準立項並經國傢相關部委批復，已於2011年開工建設，預計2013年10月正式通航。該項目總投資11.3億元。
有批評者指出，神農架如此修機場的做法是不給子孫後代留下環境後路、一味發展經濟的短視之舉。
神農架建機場 回應稱"推平山頭"程序合法
政府回應：神農架修機場程序合法
內容來自sina新聞
當地多個部門的相關負責人稱，建設機場不僅將滿足國內外客貨運輸的需要，還能解決當地護林和救災等難題。
質疑："立項合法"難掩破壞環境惡果
神農架機場辦負責人鐘秀國說，神農架機場是最終選定在凈空條件較好、占用植被最少、對山體破壞相對最小的一塊山地上開工建設的。
網友"冰零爾"說："試想推平5座山峰，摧毀多少樹木；填平數百個溶洞，毀壞多少自然景觀，這不是破壞生態平衡是什麼呢？"
神農架有著全球中緯度地區唯一保存相對完好的原始森林，但就在這片處女地上，正在修建華中地區海拔最高的機場。
事實上，神農架機場的尷尬反映的是一個多年來的博弈：環境保護優先於經濟發展，是停留於紙面還是落到實踐？在這場有關神農架機場的爭議中，批評者的批判或許比支持者的抗辯更值得深思。
事實上，不少批評神農架建設機場的聲音並不是反對建設機場本身，而在於在這個"世界生態寶庫"修建機場破壞瞭太多的自然環境，尤其是削山頭、填溶洞這種已經被世界上許多國傢完全摒棄的對自然環境極其野蠻、不負責任的行為。
&貸款率利試算表excel下載二胎年息emsp;有網友指出：如果說污染瞭一條河流還有想辦法讓其凈化的可能，但被削掉的山頭、被填平的自然溶洞，這種破壞是不可逆的，超出瞭人類對自然的正當、合理的索取。
反思：環境保護和經濟發展如何取舍？
中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光認為，破壞環境不僅使當代經濟不一定能夠很好地發展，而且會影響到下一代甚至下幾代人，應給這樣的經濟發展打上問號。
而一些自稱是神農架人的網友稱，修建機場對神農架的發展很重要，神農架人期盼已久，認為神農架發展生態旅遊是一條可以使保護與發展並行的路。中南財經政法大學廉政研究院院長喬新生說，修建機場對當地生態的破壞遠小於修建盤山公路或高速公路，在這樣一個旅遊資源豐富的地區修建機場，將有利於當地環境的保護。武漢大學社會學教授周運清認為，神農架要發展，建機場是必要的，但在哪建、如何建，需要認真琢磨和科學決策。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-06-29/08022276830.shtml
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