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6號線昨開建 通車後從武勝路去沌口隻需20分鐘

  昨天，在地鐵6號線博覽中心站施工現場，首臺盾構機順利下井，預計下月初向漢口方向掘進。

  記者看到，這臺龐然大物長達10米，塞滿瞭整個始發掘進施工基坑。因6號線首次采用A型車，隧道直徑更大，這臺盾構機刀盤直徑達到6.46米，比地鐵2號線、地鐵4號線用過的盾構機都要粗。

  地鐵6號線開通後，市民從漢口武勝路出發，前往漢陽國博和體育中心看展覽、演唱會，僅需20多分鐘。而目前開車前往，需近1小時。

  27座站24座已動工

  地鐵6號線項目經理遊正軍介紹，地鐵6號線漢陽11座車站均已進入管線遷改、主體結構施工階段。漢口除漢正街、友誼路和江漢路站尚未動工外，其餘13座車站均已動工。

  作為武漢在建的最長地鐵，地鐵6號線連接沌口體育中心與東西湖環湖西路，全長35.95公裡，設站27座。全線將在2016年底開通試運營。

  琴臺站全市最深

  6號線琴臺站與鸚鵡大道平行，目前已開始施工打圍。期間將占用鸚鵡大道單向4股車道，還要對保險貸款率利試算表3路電車線進行遷改。

  琴臺站為地下四層箱形結構，地下一層為站廳層，地下二、三層為設備層，站臺位於地下四層。車站底板最深達32米，是目前武漢所有地鐵站中最深的一座。乘客從站廳層乘電梯下到站臺，需下降16.7米的高度，相當於從地上6樓下到1樓。僅次於循禮門站"江城第一天梯"18.6米的垂直提升高度。

  中鐵一局地鐵6號線琴臺站項目副總工王建解釋，琴臺站建得這麼深，是因為過江隧道穿過僅350米寬的漢江，琴臺站離漢江直線距離也是350米，還依然處在從江底上岸的上坡低點，所以站臺埋深最大。

  他介紹，按照線路走向，琴臺站正好要建在月湖風景區濕地下方，為瞭保護月湖濕地不受影響，最終沿鸚鵡大道下穿，為城市濕地"讓路"。

  礄口有段隧道走S形

  漢江隧道起自漢陽琴臺站，止於漢口武勝路站。區間左線長1732米，右線長1691米，最大埋深41米。整個過江隧道分別由3段小"S"形隧道構成，轉彎曲線半徑為350米。

  隧道盾構從鐘傢村至琴臺站區間豎井始發後，穿過琴臺站，向左轉彎繞過32層的長江廣場高層建築樁基，以及琴臺高架和江漢一橋西側下橋匝道；然後下穿知音大道，再斜著下穿漢江江底，在沿河大道崇仁路路口上岸，以"S"形小半徑繞過礄口江山如畫小區樁基，最後右轉到達中山大道武勝路站。

  隧道要先後轉3個彎道，在施工難度上，這給盾構機掘進姿態控制提出瞭更高要求。記嘉義縣汽車融資貸款者譚德磊 胡偉鳴 通訊員孫巍



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-04-29/08024101329.shtml


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